Проект підшипників для руху з високою швидкістю здатний витримувати тягове навантаження, який складається з обкладинки з руховою канавою з прокаткою кулі. Оскільки корпус має форму подшивки для сидіння, підшипники з рухом кульцем розділяються на два типи плоскої подшивки для підшивки та сферичної подшивки для підшивки для підшивки. Такий підшипник може витримувати осійне навантаження, але не може витримувати радіальне навантаження.

Існують два ключові моменти монтажу підшипників:

Одним з них є контроль якості стиснення тримача і сталевих куль, іншим є контроль номінальної висоти T після збору підшипників.

Крім того, оскільки вал і сидіння можуть бути розділені, це викликає проблему управління: запобігти змішуванню імпортних деталей підшипників.

Тип M штампування тримача використовує вигнутий край монтаж форми. після стиснення вимагає, щоб сталеві кулі оберталися гнучко в кишені, але не можуть падати з кишені, а технічні процедури перевіряють кількість руху сталевих куль в кишені.

Занадто глибоке притискання фізичного тримача призведе до невеликої кількості руху сталевих куль, а підвищена частина притискача з'єднується з тримачем занадто мало, а міцність недостатня, легко виникає явище падіння блоків, що призводить до втрати тримача.

Різниця між розмірами невеликих підшипників з внутрішнім діаметром вала і двох наборів дуже невелика. Для запобігання плутанині, встановлений набір підшипників знаходить обидва сидіння або обоє вала.

Це вимагає прийняття певних заходів. зазвичай, коли комплектується за допомогою допоміжного інструменту, щоб розрізнити насос, групу сидіння або перевірити розміри внутрішнього діаметру за допомогою внутрішнього регулятора діаметру перед перевіркою номінальної висоти насосу, щоб перевірити внутрішній діаметр, розміщення кольця нижче, кольця вісу вище.

Якщо внутрішній діаметр сидіння має очевидний оксидний колір загартування або не шліфується, то немає необхідності перевіряти розміри внутрішнього діаметру, можна очевидно побачити різницю між валовим кольцом та сидінням, не легко змішувати.

Після зібрання підшипників для руху необхідно виміряти номінальну висоту T, щоб підтвердити, чи є вони відповідними. При вимірюванні навантаження калібрується за допомогою блоків висоти або стандартних деталей, а підшипники обертаються десятки разів, щоб досягти мінімальної висоти.

Коли підшипники руху рухаються в умовах високої швидкості, кут контакту між сталевими кулями та радіальною площиною рулонного шляху впливає на центрифугальну силу, що викликає скользання сталевих куль відносно рулонного шляху. Знос клеєння, викликаний цим ковзанням, може пошкодити підшипники.

Щоб запобігти такому пошкодженню, необхідно забезпечити мінімальне навантаження на підшипники руху, див. формулу 1 або формулу 2, взяти найбільшу з розрахункових значень.

Формула 1: Фамін = К. n*n

Формула 2: Famin = Coa/1000

Famin: мінімальне осійне навантаження (N)

K: мінімальний коефіцієнт осійного навантаження

n: швидкість обертання (в хвилину)

Coa: основне номінальне навантаження (N)

Односторонний підшипник може витримувати навантаження тільки в одному напрямку, якщо він витримує навантаження в двох напрямках, необхідно вибрати двосторонній підшипник.

Кулькові підшипники повинні наносити мінімальне навантаження або попереднє навантаження. Коли валь вертикальна, вага валі зазвичай перевищує мінімальне навантаження. У цей час завдяки впливу протилежного напрямку осійного зовнішнього навантаження, навантаження цього ефекту може зменшитися.