Існують два ключових моменти збірки підшипників руху. Одним з них є контроль якості стиснення тримача і сталевих куль, іншим є контроль номінальної висоти T після збору підшипників. Крім того, оскільки валі і сидіння можуть бути розділені, що викликає проблеми з управлінням. Для запобігання змішуванню імпортних деталей підшипників. M типу штампування тримачі використовують вигнуті краї для монтажу форми. Після стиснення вимагається гнучкість обертання сталевої кулі в кишені, але не можна випадати з кишені, а технічні процедури перевіряють кількість руху сталевої кулі в кишені. Занадто глибоке притискання фізичного тримача призведе до невеликої кількості руху сталевих куль, а підвищена частина притискача з'єднується з тримачем занадто мало, а міцність недостатня, легко виникає явище падіння блоків, що призводить до втрати тримача. Різниця між розмірами невеликих підшипників кульців і внутрішніх діаметрів валів є невеликою, і між двома наборами немає чіткої різниці. Щоб запобігти появі змішаного явища, встановлений набір підшипників виявляє, що обидва є кольцями сидіння або обоє кольцями валів. Для цього потрібні певні заходи. Зазвичай при комплектуванні за допомогою допоміжного інструменту, щоб розрізнити насос, групу, або перевірити розміри внутрішнього діаметру за допомогою внутрішнього регулятора діаметру, перш ніж перевірити номінальну висоту насосу, щоб перевірити внутрішній діаметр для зручності, покладіть кольцо нижче, кольцо валя вище. Якщо внутрішній діаметр сидіння має очевидний оксидний колір загартування або не шліфується, то немає необхідності перевіряти розміри внутрішнього діаметру, можна очевидно побачити різницю між валовим кольцом та сидінням, не легко змішувати. Після зібрання підшипників для руху необхідно виміряти номінальну висоту T, щоб підтвердити, чи є вони відповідними. При вимірюванні навантаження калібрується за допомогою блоків висоти або стандартних деталей, а підшипники обертаються десятки разів, щоб досягти мінімальної висоти.

Коли підшипники руху рухаються в умовах високої швидкості, кут контакту між сталевими кулями та радіальною площиною рулонного шляху впливає на центрифугальну силу, що викликає скользання сталевих куль відносно рулонного шляху. Знос клеєння, викликаний цим ковзанням, може пошкодити підшипники. Щоб запобігти такому пошкодженню, необхідно забезпечити мінімальне навантаження на підшипники руху, див. формулу 1 або формулу 2, взяти найбільшу з розрахункових значень. Формула 1: Фамін = К. n*n Формула 2: Famin=Coa/1000 Famin: Мінімальне осійне навантаження (N) K: Мінімальний коефіцієнт осійного навантаження n: швидкість обертання (в хвилину) Coa: основне номінальне статичне навантаження (N)

Односторонний підшипник може витримувати навантаження тільки в одному напрямку, якщо він витримує навантаження в двох напрямках, необхідно вибрати двосторонній підшипник. Кулькові підшипники повинні наносити мінімальне навантаження або попереднє навантаження. Коли валь вертикальна, вага валі зазвичай перевищує мінімальне навантаження. У цей час завдяки впливу протилежного напрямку осійного зовнішнього навантаження, навантаження цього ефекту може зменшитися.